Данная статья посвящена общим вопросам устройства трансмиссии  Land Rover Freelander. Необходимо заметить, что трансмиссия данного автомобиля коренным образом отличается от "классических" трансмиссий, применявшихся на Discovery, Range Rover и Defender, что зачастую приводит к путаннице в определении названий элементов и неисправностей.

После описания основных элементов трансмиссии, мы расскажем о типичных неисправностях, встречающихся на автомобилях данной модели, а также об особенностях, которые необходимо принять во внимание при приобретении подержанного Freelander. 

Full-time. Постоянный полный привод отличается от подключаемого наличием в нем межосевого дифференциала, что позволяет использовать эту схему при движении по всем типам покрытий. Вроде бы все достаточно просто, все четыре колеса постоянно получают крутящий момент от двигателя, существует и блокировка центрального (межосевого) дифференциала. Но огромное количество совершенно не похожих друг на друга автомобилей разных марок и моделей, оснащаемых полным приводом, отличаются именно типами дифференциалов. Как говорилось в самом начале статьи, полный привод может использоваться как для повышения устойчивости на скользких покрытиях, так и для повышения проходимости. Задача полноприводных Audi, Subaru, Mitsubishi Lancer Evo заключается именно в повышении устойчивости на дороге и безопасности. В этих автомобилях применяются несамоблокирующиеся центральные дифференциалы (торсен или вискомуфта), а иногда и «гибридный дифференциал». Для управления на относительно однородных покрытиях этого вполне достаточно, но если добавить еще повышенный клиренс, то получится «паркетный» джип (Toyota Rav 4, Mitsubishi Outlander). В этом случае можно заехать на бордюр, припарковаться в сугробе у магазина, доехать по грунтовке до дачного участка.

Для езды по бездорожью такие дифференциалы не годятся, так как не обеспечивают достаточной степени блокировки, особенно если это тяжелый внедорожник. По этой причине, как правило, применяются жесткие блокировки центрального дифференциала, при этом поведение автомобиля на бездорожье с заблокированным дифференциалом аналогично оснащенному трансмиссией Part-time. Наличие и тип блокировок, находящихся в межколесных дифференциалах, отличаются от модели к модели. Например на Toyota Land Cruiser 105 в одной из комплектаций стоят жесткие блокировки всех трех дифференциалов.

При использовании жестких блокировок следует помнить об изменении поведения автомобиля. Если вернуться к рисунку , то станет ясно, что отсутствие свободы между всеми четырьмя колесами мешает прохождению поворотов. Поэтому часто, особенно при использовании блокировки переднего дифференциала, повернутые передние колеса становятся плугом, и автомобиль отказывается поворачивать, тем более если под колесами очень скользко.

Подобный недостаток не свойственен электронной имитации блокировки, ведь она блокирует колеса не постоянно, а импульсами, что дает свободу колесам.

Преимущества постоянного полного привода очевидны: гораздо более уверенное поведение автомобиля на скользких дорогах и на высокой скорости, отсутствие необходимости включать-выключать полный привод и ручные муфты на ступицах передних колес. К недостаткам относится повышенный расход топлива (постоянно приводятся все четыре колеса).

Отдельной строкой следует упомянуть трансмиссию автомобилей Mitsubishi Pajero и Jeep Grand Cherokee. У Mitsubishi она носит название Super Select. В дословном переводе – «супервыбор». Отличие такой трансмиссии от постоянного полного привода заключается в том, что, несмотря на наличие центрального дифференциала, передние колеса можно отключить от раздатки, как на Part-time. С одной стороны, это дает возможность ездить на заднем приводе (например летом) по трассе, где полный привод по существу не нужен, экономя топливо. С другой стороны, позволяет включать полный привод, как только дорога стала скользкой. Муфт на ступицах передних колес нет, управление пневматическое, то есть выходить из машины не нужно.

Подобную трансмиссию можно назвать практически идеальной, но автомобили, на которые она устанавливается, довольно дорогие.

Основные элементы трансмиссии Freelander приведены на рисунке: 1. Привод заднего моста правый. 2.Редуктор заднего моста. 3.Задний карданный вал  и задний опорный подшипник карданного вала. 4.Вискостная муфта в сборе с балансиром и передним опорным подшипником. 5.Передний карданный вал. 6.IRD Unit (Раздаточная коробка, совмещенная с редуктором переднего моста). 7.Привод переднего моста в сборе (правый). 8.Коробка передач.

Упрощённый вариант фрикционного дифференциала - вязкостная муфта. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединён с ротором, второй с полуосью. Чем больше разница в скоростях колёс, тем больше разница в скоростях вращения дисков, и тем больше вязкое сопротивление.

  Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вязкостная муфта довольно инерционна и отказывается работать на полном бездорожье. Хороших ходовых качеств вязкостная муфта не обеспечивает, и применяется только в «паркетниках» (внедорожниках, которые жертвуют проходимостью ради комфорта) между осями. Для установки в качестве осевого дифференциала такая конструкция слишком громоздка.

Иногда вместо дифференциала ставят коническую зубчатую передачу с вязкостной муфтой на одной из полуосей.

Неисправности

IRD Unit (Раздаточная коробка) - выход из строя.

Симптомы: Самые разнообразные, начиная от гула при движении, до полного заклинивания. Течь масла из агрегата, стружка в масле.

Методы устанения: Замена IRD Unit (Раздаточной коробки) в сборе. Land Rover не предусматривает возможности ремонта данного агрегата. Отдельные запчасти на агрегат не поставляются, в каталогах не детализируются. Инструкции по ремонту агрегата отсутствуют. Работа выполняется на специализированном сервисе.

Примечание: Неисправность часто отмечается на Freelander 1,8 90-x годов выпуска с большими пробегами, эксплуатировавшимися в тяжелых условиях.  Факторы риска: Несвоевременные регламетные ТО, использование неподходящего масла, резкий скоростной стиль езды, бездорожье, невнимание к диагностике и обслуживанию.По автомобилям V6 2,5L статистики пока нет.

Опорные подшипники карданного вала - износ.

Симптомы: Вибрации и удары при движении.

Методы устанения: Замена опорных подшипников. Подшипники в запчасти поставляются. Работа выполняется на специализированном сервисе.

Примечание: Неисправность особенно часто отмечается на Freelander 1,8 90-xгодов выпуска. По автомобилям V6 2,5L статистики пока нет.

Передний карданный вал - выход из строя.

Симптомы: Вибрации и характерные удары при движении.

Методы устанения:  Замена крестовины карданного вала, либо замена карданного вала в сборе (в случае износа переднего "шрусового" сопряжения кардана). Крестовины и карданные валы в сборе в запчасти поставляются. Работа выполняется на специализированном сервисе

Примечание: При обнаружении износа переднего карданного вала необходимо обратить более пристальное внимание на другие элементы трансмиссии, прежде всего раздаточную коробку, так как износ кардана часто влечет выход из строя остальных элементов трансмиссии.

Задний редуктор (редуктор заднего моста) - выход из строя

Симптомы - от гула при движении до полного заклинивания. Потеки масла на редукторе свидетельствуют об износе сальников карданного вала и приводов.

Методы устранения: Обслуживание редуктора заднего моста состоит в своевременной замене масла, контроле состояния сальников и подшипников приводов и  их замене в случае необходимости. Эксплуатация редуктора с подтекающими сальниками и недостаточным уровнем масла ведет к быстрому выходу его из строя. Приобретая автомобиль, необходимо проверить редуктор на предмет течи. Если обнаружен недостаточный уровень масла, износ сальников и уплотнений, люфт хвостовика или приводов - весьма вероятен скорый выход из строя редуктора. В этом случае агрегат меняется в сборе, так как переборка и ремонт редуктора не предусмотрены производителем и запчасти на него (за исключением сальников и выходных подшипников) не поставляются, техническая информация по переборке редуктора отсутствует.  Работа по замене редуктора должна выполнятся на специализированном сервисе с использованием специальных центрирующих направляющих, необходимых для правильной установки редуктора. Неправильная установка редуктора приводит к  виборации и  быстрому выходу из строя узла.

Примечание: Проблема особенно часто отмечается на автомобилях с большим пробегом. Факторы риска - агрессивный  скоростной стиль езды, несвоевременное ТО, несоответствующие масла, износ сальников и уплотнений. Кроме того, выход из строя заднего редуктора часто происходит по причине неисправности "предшествующих" элементов трансмиссии - карданных валов, опорных подшипников, вискостной муфты.