Компактный внедорожник, назовем его так. Очень мне не нравится термин «паркетник», особенно применительно к автомобилю с таким именем.

Автомобиль действительно стильный. Он совершенно не выглядит уменьшенной и похудевшей копией  своих старших братьев -  Дискавери и Рэйндж-Ровера. Совершенно особая, заметная и отличающаяся от одноклассников  внешность. Фрилэндер абсолютно не выглядит «родственником» многочисленных современных японско-корейских паркетников.  В нем нет излишней лакированной прилизанности и утонченности. Наоборот –  некая серьезность,  ощущение внутренней силы, с одной стороны, и молодежная «авантюрность» с другой. Кто-то, может, вспомнит забавную рекламу про бегемотиков. Есть в этом автомобиле что-то «такое»! В меня этот автомобиль вселял непроходящее  чувство уверенности.

  Принадлежность к знаменитому семейству видна сразу, ведь многие дизайнерские решения перенесены со старших братьев. Очень интересно и своеобразно  оформлен передок машины – бампер частично окрашен в цвет кузова, декоративная решетка радиатора выполнена в виде стильного «кенгурятника», новые фары с прозрачными колпаками словно перекочевали сюда с дорогого и элегантного Рейндж Ровера.

  Полимерные щитки, теоретически не боящиеся царапин и дорожной «пескоструйки», присутствуют только на арках колес и на кромках передней и задней юбок кузова. В лес мы не полезли, но очевидно, что подобный пластиковый обвес имеет именно функциональное, а не декоративное назначение. Именно благодаря ярким фамильным чертам британский компактный внедорожник  даже в темноте или издали не примешь за «японца».

Конструкция самого маленького из Лэнд Роверов  не напоминает классический вездеход: вместо мощной рамы у него несущий кузов, вместо раздаточной коробки с межосевым дифференциалом – вискомуфта. Но несущий кузов и независимая подвеска -  норма сегодняшнего дня, даже для автомобилей покрупнее. В базовую комплектацию входят система помощи при спуске со склона HDC и электронная противобуксовочная система ETC.

  На шоссе компактный внедорожник  Фрилэндер весьма хорош. Практически не кренится в поворотах, надежно тормозит с любой скорости, не досаждает излишней тряской, интеллигентно помогает водителю электроникой бороться с заносом. Возможно, кому-нибудь объем 1,8 покажется недостаточным, но даже имеющиеся в нашем распоряжении 117 лошадей позволяли довольно резко уходить с места. Мотор легко раскручивается. Запас мощности при обгонах чувствуется.

Шум мотора в салоне слышно, но звук естественный и весьма приятный. В добрых традициях своих старших братьев Фрилэндер бережет хозяина от стрессов на крутых спусках бездорожья благодаря системе Hill Descent Control (она подтормаживает каждое из колес автомобиля с использованием АBS и автоматически поддерживает скорость в пределах 9 км/ч, причем работает как при движении вперед, так и при движении задним ходом).  Система HDC подробно описывалась в предыдущих номерах.

  В любом случае системы АБС и EBD (распределения тормозных усилий), которые также входят в стандартную комплектацию, помогут в трудную минуту. К тому же не стоит забывать о том, что в характере Фрилэндера превалируют повадки переднеприводного автомобиля - под сброс газа радиус поворота заметно уменьшается. Сами же тормоза не разочаруют.

  Посадка водителя за рулем - в традиционном для британских внедорожников стиле «command driving position». Говоря по-русски, вы занимаете над дорогой «высокий командный пост» (командирская посадка, как ее иногда называют). При этом вы все хорошо видите вокруг, контролируя дорожную обстановку поверх крыш прочих машин. Стойки кузова хоть и кажутся внушительными, но расположены весьма удачно и практически не загораживают обзор. Отдельное слово про зеркала заднего вида. Они также великолепны как для города, так и для маневрирования по бездорожью.

  Первое впечатление от посадки -  как в таком довольно компактном авто можно сидеть ТАК высоко? Отлично просматривается капот, передние габариты машины просто очевидны. Не нужно напрягаться и думать, пройдет ли в данном повороте компактный внедорожник  Фрилэндер между вот тем Рэйнджем и этим Дискавери. Плюсы в такой организации рабочего места водителя очевидны  и при движении по бездорожью. Для повседневной езды по городу высокая посадка также кажется мне серьезным плюсом.

Единственный вопрос  вызвало отсутствие регулировки сидения по высоте. Но для человека со средним ростом в данной машине она просто не нужна. Впрочем, некоторые просчеты в эргономике, включая и плохо читаемые шкалы приборов, Фрилэндеру можно простить. Например, за пухленький и удобный кожаный руль. А если уж по большому счету – за цельный и авантюрный облик всей машины. Если на первом месте стоит практицизм – за приличную для своей цены комплектацию.

  К тому же пассажирам эта машина не доставит ни малейших неудобств. На заднем сидении присутствует ощущение простора. Крыша не давит, наклон подушки со спинкой располагает к комфорту, а «в плечах» диван небольшой машины кажется вполне полноразмерным. Пусть даже из «предметов роскоши» задним пассажирам полагаются только пепельница и регулируемые дефлекторы воздуховодов. В потолке пассажирского отделения – два удобных сетчатых кармана для перевозки полезных мелочей.

  А до содержимого багажника можно добраться через открывающуюся вместе с запаской вбок дверь. К тому же заднее стекло можно опустить. Единственное пожелание -  пассажирские двери могли бы открываться немного шире.
Нам досталась на тест-драйв самая слабая модификация Фрилэндера с 1,8-литровым мотором и (наконец-то!) механической КПП.

  «Автомат» для работы в паре с таким мотором не предусмотрен – им комплектуют только модификации с 2,5-литровой «шестеркой». Первые ощущения от этой несильно «вооруженной» машины: легка на старте, но тяжела на скоростях выше 80 км/ч. Сближенные передаточные числа низших передач коробки позволяют этой разновидности неплохо ускоряться с места, но с ростом скорости темперамент угасает.

  К педали газа и к разгонному поведению этой машины надо привыкать. Чтобы тронуться с места, мотор надо раскручивать выше 2000 оборотов.
  Отлично ведет себя противопробуксовочная система. Обратите внимание на условия, в которых проходил тест-драйв. Снег, выпавший с утра, и слякоть. Красота! А что еще надо для теста внедорожника, пусть и компактного? В небольшую горку автомобиль трогается так, словно под колесами сухой асфальт.

  Даже на самой скользкой глине пустить компактный внедорожник  Фрилэндер в занос -  проблема. При этом стоит заметить, что в критических ситуациях британская машина ведет себя надежно и всегда однозначно. При попытке резко разогнаться по скользкому или неоднородному покрытию машина, несмотря на вес, начинает движение не с беспомощного скольжения, а стартует надежно и в заданном рулем направлении. При торможении на высокой скорости «в пол» ни на мгновение не возникает ощущения потери контроля над автомобилем.

  АБС работает именно так, как и должна работать -  ни одного нарекания. Машина не теряет управляемости даже при самых тяжелых торможениях на смешанном покрытии -  снег и асфальт, грязь и гравий. И это при том, что тестируемый автомобиль был обут в  штатную универсальную (а скорее – шоссейную)  резину.

  Даже резкие перестроения, несмотря на некоторую замедленность реакций и притупленную обратную связь руля с дорогой, можно выполнять быстро и четко. А большие зеркала заднего вида делают маневры простыми и безопасными даже в плотном потоке машин. Напрашиваются забавные «страноведческие» выводы. Знакомясь с Фрилэндером, можно познакомиться и с самими британцами.

  Во-первых, они независимы и не обращают абсолютно никакого внимания на окружающий мир, а зачастую и на дорогу, которой следуют. И Фрилэндер именно таков по характеру. Благодаря приличному клиренсу (190 мм) и 15-дюймовым колесам с резиной довольно высокого профиля (195/80) можно не особо заботиться о качестве дорожного полотна или не обращать внимания на бордюры. Тут и проходимость кстати. Уверенность вселяют полный привод (задние колеса подключаются при пробуксовке передних) и короткие свесы как спереди, так и сзади машины.

  Во-вторых, британцы  довольно громкоголосы (особенно после пары пинт хорошего эля). Фрилэндер  при высоких оборотах мотора также заявляет о себе. Однако проникающий в салон звук силового агрегата вовсе не мешает нормально общаться - он лишь вносит ощущение реальности. Если в баке хороший бензин, то динамике даже самой слабой версии Freelander с мотором объемом 1,8 л, которая и досталась на тест, могут позавидовать многие конкуренты. Уверенный разгон прекрасно контролируется даже на скользком покрытии.
  В-третьих, британцы - весьма подвижный народ. По выразительности жестов и мимике (особенно в пабах) они могут дать фору итальянцам. Вот и Фрилэндер  по маневренности вряд ли уступает легковому автомобилю, а многие и превосходит. Отлично настроенное рулевое управление, большой угол поворота передних колес и скромные габариты позволяют легко маневрировать в городском потоке и парковаться в местах, недоступных даже для некоторых легковушек. А боковые зеркала настолько велики, что обеспечивают прекрасный обзор вокруг.

  Про серьезный офф-роуд говорить не приходится – у Фрилэндера нет жестких блокировок и пониженного ряда.

 Только   вискомуфта и система  электронного распределения тяговых усилий. Но она работает! И не пытается «душить» двигатель, за что ей отдельное спасибо. Подвеска длинноходная, свесы минимальные – Фрилэндер не даст пропасть своему хозяину.
  Странный вывод – несмотря на внешний кураж, машинка во многом рассчитана на дисциплинированного водителя.  Но и любому другому человеку Фрилэндер подарит чувство уверенности в том, что практически из любой ситуации есть выход. В отличие от старших братьев, компактный внедорожник  Фрилэндер кажется живым, полностью понятным и послушным. Он не давит массой электроники и наворотов. А просто и беспрекословно исполняет то, что потребуют.
Автомобиль по-настоящему универсальный. Можно целый день проездить по городу, а потом выехать на природу. Только не для того, чтобы устроить «трофи», извозиться по крышу в грязи и порвать очередную связку буксирных тросов, а ради рыбалки, отдыха и барбекю. Попробуйте-ка найти для этой цели автомобиль,  более подходящий, чем этот.

Двигатель
Расположение	Спереди поперечно
Рабочий объём, см3	1796
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядное
Диаметр цилиндра, мм	80.0
Рабочий ход поршня, мм	89.3
Степень сжатия	10.5:1
Материал головки цилиндров	Алюминий
Материал блока цилиндров	Алюминий
Система зажигания	MEMS 3.0
Система питания	Многоточечная, инжекторная
Количество клапанов на цилиндр	4
Привод клапанов	DOHC с гидрокомпенсаторами
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	117 (86) (при 5550 об/мин)
Максимальный крутящий момент, Нм	160 (при 2750 об/мин)
Трансмиссия
Постоянный полный привод с вискомуфтой, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Проходимость
Угол свеса передний, град.	30,5
Угол свеса задний, град.	33.9
Угол продольной проходимости, град.	158
Дорожный просвет, под кузовом, мм	220
Ход передней подвески, мм	180
Ход задней подвески, мм	240
Допустимая глубина водного препятствия, мм	400
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км	10,4
Ёмкость топливного бака, л	59
Выброс CO2, г/км	248