От песков Сахары до полярных льдов – мы проехали 10 000км в экстремальном режиме на новом Freelander. Этот SUV не cмогут остановить ни песок, ни снег, а что до асфальта, то на нем он ведет себя образцово. Как и на любой дороге, даже весьма условной.

• 2179 cм³
• 160 л.с.
• 4 цилиндра, турбодизель
• цена - от $37 500 (в России)

Пустыня никогда не бывает по-настоящему безлюдной. Это становится понятным, как только мы покидаем на борту Freelander 2 городок Аскюр в Южном Марокко. Один вид красных дюн, простирающихся вдоль дороги, так и подбивает свернуть с проторенного пути и выяснить предел возможностей нового британского внедорожника. И мы поддаемся искушению. Задаем программу «sand» (песок) в системе Terrain Response и устремляемся навстречу приключениям. Тут же «материализуется» местный кочевник в сопровождении верблюда и предлагает показать нам пару хороших внедорожных участков. Ему нравится Freelander 2, и он заявляет с видом знатока: «Land Rover хорош для пустыни». Узнав, что мы направляемся к Полярному кругу, восклицает: «Вы шутите, не правда ли?» Мы действительно решили проехать на новом Freelander из Северной Африки в Финляндию. Такая авантюра поразит воображение не толь ко марокканского кочевника.

СТАРТ В ПУСТЫНЕ

Наше путешествие из песков Сахары до Полярного круга началось в Аскюре, что в 410 км от Марракеша. После преодоления Атласных гор по перевалу Тизи-н-Тичка (2260 м над уровнем моря) мы направились в Касабланку. По дороге проехали Загора – из этого города в древности стартовали караваны верблюдов, которые проходили через пустыню Сахара и добирались до Тумбукту в Мали

ВНУТРИ СТАЛО ИНТЕРЕСНЕЕ

Передняя панель полностью новая. На центральной консоли расположились основные клавиши управления бортовыми функциями и экран системы навигации. Немного недотягивает до общего высокого уровня графика приборов. Ручки управления климат-контролем очень удобные

ДЛЯ САМЫХ СМЕЛЫХ

Наше путешествие длиной 10 000 км начинается наилучшим образом – с подтверждения, что новый Land Rover – это нечто большее, чем просто автомобиль для активного отдыха. Он еще обладает и неплохими задатками внедорожника – даже без понижающего ряда и блокировок дифференциалов автомобилю удается с поразительной легкостью взбираться на песчаные холмы. Конечно, для этого требуются опыт, спокойствие и очень аккуратное обращение с педалью газа, чтобы поддерживать скорость и не давать колесам закопаться в песке. В общем, тормозами пользоваться не рекомендуется, разве что на спуске или тогда, когда под колесами твердая поверхность. Немилосердно избороздив марокканские дюны, мы двинулись на север – высокие горы прорисовываются на горизонте трассы, ведущей в Загора. А в красивейшей долине Драа дорога начинает извиваться, выписывая причудливые зигзаги.

ИЗ КИНО В АРАБСКИЙ КВАРТАЛ

Пустыня – это не только песок, но и камни. Огромные египетские статуи Atlas Studios в Уарзазате, где было снято много известных фильмов. На узких улочках «старого города» в Марракеше Freelander производит впечатление

ГОЛЛИВУДСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ

Безукоризненный полицейский – в Марокко они стоят на каждом перекрес- тке и ведут себя очень вежливо – рассказал, что буквально день назад в горах прошел неожиданно сильный снегопад – дело было в конце зимы – и лучше не отправляться ночью в Марракеш, до которого 200 км. Поэтому откладываем старт до утра. Прежде чем покорять высокие Атласные горы, хотим узнать, почему же Уарзазат часто сравнивают со знаменитым калифорнийским холмом и шутливо называют Hollywadi (wadi – это почти высохший ручей, который из-за ливней может внезапно превратиться в бурлящий поток). На северном выезде из города, незадолго до того, как дорога начинает подниматься в горы, расположилась Atlas Studios – съемочная площадка, на которой создавались такие киношедевры, как «Александр» Оливера Стоуна или «Гладиатор» Ридли Скотта. Поприветствовав огромные египетские статуи, которые подпирают стены студии, мы прямым ходом движемся к перевалу Тизи-н-Тичка.

ЭТО МАРОККО, А НЕ АЛЬПИЙСКИЙ ПЕРЕВАЛ

Мы искали пески, но совершенно неожиданно наткнулись на снег. В Атласных горах очень много снега, хотя Сахара начинается всего в нескольких километрах отсюда

200 КИЛОМЕТРОВ ЭКЗОТИКИ

Подъемы становятся все круче, шпильки все острее, а перепады высоты – резче. Но именно эти факторы позволили нам оценить качества двигателя и коробки Freelander 2 – запас крутящего момента и сравнительно короткие, вплоть до четвертой, передачи обеспечивают отличную тяговитость на горных серпантинах. Снега выпало очень много, что вызывает беспокойство. Ведь отправляясь в Марокко, мы даже не предполагали, что нам могут понадобиться зимние шины. Но снегоуборочная техника – как ни странно видеть ее в этих краях – потрудилась хорошо, поэтому лишь в некоторых поворотах, в тени очередной горы можно ощутить вмешательство системы стабилизации в сочетании с системой Terrain Response, на сей раз работающей в режимах snow, grass и gravel (снег, грунтовка и гравий). Вместе им удается правильно выверить отклик тормозной системы и муфты Haldex настолько, чтобы сохранять сцепление с дорогой и контроль над поведением автомобиля.

ПОХОД НА СЕВЕР К ВАИРАНО

Участок маршрута длиной 2000 км, ведущий из Южной Испании к нашему испытательному центру в Ваирано, по большей части проходил по автострадам и не требовал частых остановок. Freelander 2 в городском потоке Барселоны показал отличную маневренность. На испанской магистрали и во французском Монпелье ситуация повторилась

После перевала Тизи-н-Тичка останавливаемся на заправке, чтобы пополнить запас топлива – литр дизеля стоит всего 7,6 дирхам (0,70 евро). Немного прибавляем ходу, чтобы успеть в Марракеш до захода солнца. Многокилометровая стена, окружающая этот древний город, подсвечивается лучами заходящего солнца и принимает тот же оттенок, каким окрашены пески Сахары. Одна эта картина стоит того, чтобы отправиться в путешествие. Freelander 2 еще не полностью себя проявил – нас поджидает старый центр Марракеша, будто сплетенный из переулков и мелких улочек, заполненных людьми, телегами, детьми и сотнями мопедов и велосипедов. Обзорность и маневренность в данном случае играют не последнюю роль, и Land Rover не сплоховал – мы пробираемся без единой царапины и даже умудряемся без проблем парковаться и маневрировать. Радиус разворота нового автомобиля стал меньше по сравнению с предшественником, а усилие на руле невелико. Город покидаем поздно вечером с ощущением, будто только что преодолели самый сложный участок маршрута – маленькие дюны Тинфу по сравнению с этим приключением кажутся детской прогулкой. Участок дороги от Марракеша до Касабланки проходит сквозь множество деревенек, на пути то и дело выскакивают дети и велосипедисты, заставляя водителя проявлять особую бдительность. По приезде в Касабланку ситуация значительно улучшается – трасса, которая длинными участками идет вдоль побережья Атлантики, позволяет за день добраться до парома, который быстро доставляет нас в старушку Европу – в испанский Альгесирас.

МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОСТОИНСТВА

Почувствовав под колесами твердую землю, мы быстро оставляем за плечами Гибралтар и начинаем вторую часть, которая должна завершиться в Италии, в нашем испытательном центре в Ваирано. Пунктуальная и точная система спутниковой навигации информирует, что до конца этого промежуточного этапа осталось 2142 км, если предпочесть самый быстрый путь по комфортабельным испанским и французским автомагистралям вдоль средиземноморского побережья. Кроме посещения Барселоны других длительных остановок не предвидится. Freelander 2 приятно удивляет своей способностью легко передвигаться в хаотичном траффике столицы Каталонии, а потом, после преодоления Пиреней, и в Монпелье, городе на юге Франции. Затем на одном дыхании мы доносимся до Ветимилья, постоянно пользуясь круизконтролем, чтобы не попадаться на мушку радаров, в огромных количествах установленных на последнем французском участке, который ведет из Канн к границе с Италией. После границы дорога довольно сильно меняется: прямики исчезают, повороты учащаются – вот где удовольствие для драйверов. И здесь проявляется доселе невиданное качество Land Rover – отличное поведение на асфальтированной трассе. Радует буквально все: быстрые отклики довольно острого руля, который даже слишком чувствителен к маленьким углам поворота, удобный рычаг КП и темперамент турбодизеля. По уровню комфорта в движении новая модель не имеет ничего общего с прежней. Очень приятно чувствовать, выставляя автомобиль на траекторию, как тот, цепко держась за дорогу, даже не пытается рыскать в быстрых дугах.

ЗАОДНО ПРОТЕСТИРОВАЛИ НОВЫЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ

В ходе рейда к Полярному кругу мы опробовали новые зимние шины Ultra Grip Goodyear. Они показали отличные свойства на асфальте при низких температурах. Шум от качения почти не проникает в салон даже на высоких скоростях

МУЗЫКАЛЬНОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ

Вместо штатной аудиосистемы в некоторых версиях можно выбрать один из двух вариантов класса Hi-Fi. Самая продвинутая – от Alpine с 14 динамиками. Также есть входы для iPod и MP3-плейера. Имеется и порт для подключения наушников на задних местах. Система спутниковой навигации с touch screen очень удобна в пользовании. Некоторым клавишам, включая управление функцией Bluetooth, нашлось место на руле

Заряженные энтузиазмом, поздним вечером мы въезжаем в ворота редакции Quattroruote. После непродолжительной остановки в испытательном центре в Ваирано для смены летних шин на зимние и проведения стандартных проверок мы вводим в систему спутниковой навигации новый маршрут – до Рованиеми, финского городка на границе с Полярным кругом. Это конечная цель путешествия. Выбирая маршрут, отдаем приоритет самому короткому пути, который включает езду по главной транспортной артерии, пересекающей Европу с юга на север. За три дня мы должны преодолеть чуть больше 3500 км, при этом остановки будут совершаться лишь для дозаправки и фотосъемки. Неплохой тест на выносливость водителей и надежность автомобиля. После пробега по марокканским пескам осталось лишь понять, каков он на снегу, в климатических условиях, прямо противоположных африканским. Нам не пришлось отъезжать слишком далеко, чтобы оценить поведение Freelander на покрытиях с низким сцеплением. Первый снег нам попался уже около города Бреннеро. Как только асфальт начинает покрываться белым налетом, надо перевести Terrain Response в «снежный» режим – этого достаточно, чтобы добиться оптимального сцепления колес с дорогой даже в тех местах, где снежный покров толще ладони. Freelander продвигается вперед, не испытывая никаких затруднений даже на подъемах и спусках весьма приличной крутизны, что внушает чувство абсолютной безопасности.

ВАИРАНО – РОВАНИЕМИ ВСЕГО ЗА ТРИ ДНЯ

На последнем этапе нашего путешествия мы пересекли всю Европу с юга на север, проехав через Бреннеро, Ганновер и Стокгольм. На фото вверху – Freelander только что спустился с моста, который соединяет Данию со Швецией

Преодолев Альпы, мы за один присест проезжаем 1000 км до Ганновера. В немалой степени этому помогают уютный салон и правильная посадка водителя – электрорегулировки позволяют легко подобрать удобное положение для человека любого телосложения. Шумоизоляция также на высоте. На холостом ходу турбодизель не слышно. Когда он набирает обороты, шум в салоне отсутствует. Он не раздражает пассажиров даже на больших скоростях – в Германии мы загнали стрелку спидометра за отметку 180 км/ч. Добрались до пункта назначения поздним вечером. На следующий день надо проехать Данию и, перескочив пролив, оказаться в шведском Хельсингборге, а затем полным ходом двигать на Стокгольм. Ночевка – в столице Швеции. Отсюда до Рованиеми, городка на границе с Полярным кругом, остается почти 1000 км. На этом отрезке двигаемся медленно – дорога изобилует поворотами, хотя плотность движения мала. Но система спутниковой навигации советует быть осторожными на каждом перекрестке.

ВОЛШЕБНЫЕ ПЕЙЗАЖИ

Справа – берег одного из множества волшебных озер, раскинувшихся вдоль дороги, ведущей к Полярному кругу. Вверху – центр Стокгольма и очаровательный каньон

ПОЛЯРНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ

Лишь за несколько сотен километров до конечной точки на дороге обнаруживаем снег. И здесь мы еще раз убеждаемся в отличных ходовых качествах Freelander на зимних дорогах. Постоянные сумерки – в этих широтах зимой рассвет начинается лишь около полудня, а закат наступает уже через несколько часов – позволили выявить один из немногих недостатков. Нагревательные нити в лобовом стекле в сочетании с недостаточной эффективностью головного света затрудняют обзор в темное время. Основываясь на данном опыте, мы бы посоветовали заказать ксеноновые фары – они мощнее. В общем, пожалуй, это единственные недостатки, выявленные на протяжении 10 000 пройденных километров.

ДЛЯ КАЖДОГО ТИПА ПОВЕРХНОСТИ ИМЕЕТСЯ СВОЯ ПРОГРАММА

Режим в системе Terrain Response выбирается при помощи маховичка в нижней части центральной консоли. Вариантов четыре: 1) дорога и участки легкого бездорожья; 2) грунт, гравий и снег; 3) грязь; 4) песок

Что такое Terrain Response

В ПАРЕ С ВИРТУАЛЬНЫМ ПИЛОТОМ

Все версии Land Rover Freelander 2, кроме базовой, штатно оснащаются эксклюзивной системой полного привода Terrain Response, которую Land Rover впервые представил на другой модели – Discovery 3. Эта высокотехнологичная система обеспечивает отличную проходимость Freelander 2 на любом типе поверхности. Водителю достаточно, повернув переключатель, выбрать покрытие, по которому он собирается передвигаться (снег, грязь, разбитые участки, асфальт и т.д.), и «виртуальный» пилот придет на помощь, подстраивая работу двигателя, трансмиссии и системы контроля тяги. Центральное звено системы Terrain Response – многодисковая муфта Haldex, которая непрерывно перераспределяет момент между осями за очень короткие промежутки времени (150 миллисекунд) в зависимости от конкретной ситуации на дороге. В то время как автомобиль стоит на месте, в гидравлической системе при помощи насоса поддерживается давление, что позволяет быстро трогаться – ведь в этом случае тяга распределяется на все четыре колеса. Помимо этого, аккумулятор давления позволяет уменьшить время на перераспределение момента в случае потери сцепления с дорогой, при проворачивании колеса на угол до 15°.

БЛИЖАЙШИЕ КОНКУРЕНТЫ

Toyota RAV4

Новое поколение RAV4 стало приятнее в управлении и еще более универсальным, но, как и прежде, не отличается особым внедорожным призванием. Автомобиль радует при повседневной езде, при этом показывая скромный расход – средний показатель на уровне 7,7 л дизтоплива на 100 км пути. Среди недостатков – большие усилия при переключении передач и шумный двигатель. К сожалению, в России доступна лишь версия с бензиновым мотором 2 л (152 л.с.).

Suzuki Grand Vitara

Последнее поколение, представленное в 2005 году, сделало большой шаг вперед по динамическим характеристикам и удовольствию от вождения. Suzuki оказался не таким комфортным, как Land Rover. Также при сравнении проигрывают коробка передач и рулевое управление. Но это единственный из троицы автомобиль, который имеет понижающий ряд в трансмиссии. В России доступны лишь версии с бензиновыми моторами 2 л (106 л.с.) и 2,7 л (184 л.с.).

нравится Система спутниковой навигации работает безупречно. Она точно провела нас по каждому из этапов маршрута.

не нравится Подогрев лобового стекла очень полезен при запотевании, но в темное время сильно ухудшает видимость.

САЛОН

Внутреннее пространство выросло по сравнению с предыдущим поколением. Ширина между стойками увеличилась на 7 см, расстояние от спинки переднего кресла до заднего сиденья – на 6 см. Объем багажника по срез спинки дивана остался прежним (371 л), но вырос при загрузке до потолка.

ЛОСИНЫЙ ТЕСТ

Хотя автомобиль склонен к отрыву заднего колеса, он без проблем прошел тест при максимальной скорости 61 км/ч. Среди систем помощи водителю есть и Roll Stability Control, которая ограничивает крены и предотвращает опрокидывание.

СМЕНА ПОЛОСЫ

Результаты этого теста лучше, чем у предыдущего поколения. Двойную смену полосы выполнили с максимальной скоростью в 75 км/ч. Автомобиль выполняет упражнение безопасно, чему способствуют быстрые отклики рулевого управления.

ТОРМОЖЕНИЕ

По сравнению с торможением на сухой поверхности тормозной путь увеличился почти на 15 м. Автомобиль не ставит водителя в затруднительное положение – Freelander 2 оснащается всеми системами помощи водителю при торможении.

УСТОЙЧИВОСТЬ

Боковое ускорение на уровне 0,90 g – неплохой результат, особенно если помнить, что скорость прохождения поворота с постоянным радиусом (55 м) составила около 80 км/ч. Система стабилизации действует решительно, но ненавязчиво.

КОМФОРТ ПОДВЕСКИ

На дороге Freelander 2 оказался неожиданно комфортным. Лишь в ходе теста, который имитирует переезд водосточного желоба, подвеска выказала некоторое недовольство.

АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ

Децибелы, которым удается проникать в салон, не раздражают пассажиров – качество звука (A.I.) не вызывает явного акустического дискомфорта. Шумоизоляция турбодизеля очень хорошая (двигатель работает тихо и в не- прогретом состоянии, и по достижении рабочей температуры, и при разго- не), а шум от качения шин практически не проникает в салон.

АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ

Звук дизеля объемом 1,5 л с системой питания common rail проникает в салон практически на всех скоростях, но мягкая тональность его «голоса» не раздражает даже тогда, когда стрелка тахометра приближается к крас- ной зоне. В результате акустический комфорт оказался на достойном для одноклассников Logan уровне – громкость аудиосистемы не приходится слишком сильно увеличивать даже при езде на высоких скоростях.

СТАБИЛЬНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

Экстренные торможения и полная загрузка не влияют на эффективность системы. Никаких признаков фединга.

Технические характеристики, предоставленные производителем

Land Rover Freelander2 2.2 ТD4

• Двигатель: поперечно, дизель – 4 цилиндра, диаметр цилиндра – 85 мм, ход поршня – 96 мм, объем – 2179 см3, максимальная мощность – 160 л.с./118 кВт при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин, 2 балансирных вала, 4 клапана на цилиндр, 1 распредвал в головке цилиндров со штангами и вариатором фаз газораспределения (зубчатый ремень), непосредственный впрыск common rail, турбокомпрессор Garret с переменным шагом и промежуточный охладитель, противосажевый фильтр на заказ • Трансмиссия: полный привод с муфтой Haldex с электронным управлением, МКП 6 ступеней – I) 3,750:1; II) 1,905:1; III) 1,182:1; IV) 0,838:1; V) 0,652:1; VI) 0,540:1; ЗП) 3,436:1 • Шины: 215/75 R16, диски из легкого сплава (на тестовой машине шины Continental Cross Contact 235/60 R18) • Кузов: 5 дверей, 5 мест, передняя и задняя независимая подвеска (схема макферсон), дисковые тормоза, передние – вентилируемые, АБС и электронная система стабилизации, рулевая рейка с гидроусилителем, топливный бак – 68 литров. • Габариты и масса: база – 2660 мм, передняя колея – 1611 мм, задняя колея – 1624 мм, длина – 4500 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1740 мм, снаряженная масса – 1770 кг, максимальная масса буксируемого прицепа – 2000 кг, багажник – от 550 до 1670 дм3 • Производится: Хейлвуд (Ливерпуль, Англия).