| Для шершавого паркета Достаточно продолжительное время «паркетники»
типа Toyota RAV4 были обычными легковыми универсалами и от простых авто
отличались высокой посадкой и хорошей обзорностью. Потом появился Nissan
X-Trail, а вместе с ним — приличная проходимость и серьезная
внешность у машин этого класса.  Второй по величине автопроизводитель Страны восходящего
солнца Nissan всегда предлагал немало машин повышенной проходимости — Patrol,
Terrano II, Armada, Pathfinder, X-Terra… Единственным «вызовом без ответа» долго
оставались Toyota RAV4 и Honda CR-V в классе «паркетников». Но в 2001 году
Nissan ответил, причем адекватно и оригинально. Вместо того чтобы выпустить в
мир еще один «паркетник», компания пошла своим путем. Детищем Nissan оказался не
пятидверный хетчбэк с высоким дорожным просветом и большими колесами. X-Trail,
скорее, приближен к настоящим джипам с реальными внедорожными способностями.
Однако наличие кое-каких талантов не означает, что на X-Trail стоит гнаться за
уазиком по грязи и камням. Все ж таки эту машину прежде всего проектировали для
езды по «паркету». Пусть и не совсем гладкому…  Внешне X-Trail производит впечатление кроссовера, так
сказать, в твердом переплете. Никакой легкомысленности, игривости или
«плюшевости» — все серьезно и по-взрослому. Эдакий миниатюрный Patrol с
классическими джиповскими пропорциями. Разве что фары немного «детские», с
добрым взглядом (благо, светят отменно), и задние фонари мы где-то уже видели,
притом у кого-то из прямых конкурентов… Кстати, у пятидверного X-Trail не было,
нет и не предвидится версии с тремя дверями. Оно и лучше, ведь стиль подобных
авто — на любителя, а лишняя пара дверей означает повышенное удобство входа и
выхода для пассажиров. За шесть лет, что машина стоит на конвейере, она не дала
повода для упреков в низкой стойкости к коррозии — кузов прекрасно защищен. Что
касается электрики, то она у X-Trail (в отличие от оборудования некоторых других
внедорожников Nissan — в частности Terrano II) весьма хороша, даже у первых
экземпляров.  Первое, на что обращаешь внимание, как только садишься за
руль, — отсутствие приборов! Куда ж их подевали… Ух ты, да вот же они, в центре
передней панели! Решение необычное и, как показало время, не самое оптимальное.
В общем, тоже на любителя. Второе, что замечаешь, проехав километр-два —
неловкая «табуреточная» посадка, короткая (хотя и не настолько, как у RAV4)
подушка водительского сиденья. Остановившись на светофоре, обнаруживаешь не
самые приятные материалы отделки, а разогнавшись снова, понимаешь, что
шумоизоляция проработана так себе. Положительные моменты, впрочем, тоже есть:
богатая комплектация (кондиционер и электропакет установлены в каждой машине),
неплохая эргономика, достаточно просторный салон. Как и положено
«паркетному» вездеходу, по ощущениям от езды X-Trail близок к легковушкам с
поправкой на высокую посадку. Подвеска жесткая, но не чрезмерно (зато крены и
клевки невелики), управляемость хорошая, с мотором 2,0 разгонная динамика
расслабленная, зато с 2,5-литровым двигателем — вполне энергичная. Что касается
проходимости, то она у X-Trail лучше, чем у конкурентов, благодаря неплохому
дорожному просвету (200 мм) и коротким свесам.
 |
 |  В России наиболее широко представлены бензиновые агрегаты
объемом 2 (140 л. с.) и 2,5 л (165 л. с.). Изредка
можно встретить дизель объемом 2,2 л (до 2003 года — 114, после —
136 л. с.), покупать который не рекомендуют из-за того, что он плохо
переваривает нашу солярку. К тому же турбина у него не очень надежная,
специалисты еще помнят, как эти турбины меняли по гарантии (притом иногда при
пробегах всего в 20 тыс. км). Так что — исключительно бензин! Более
крупный из двух бензиновых моторов весьма надежен. Кроме регламентного
обслуживания (замена масла, масляного и воздушного фильтров каждые
15 тыс. км, смена топливного фильтра раз в 60 тыс., а также
замена свечей — по прошествии 15 тыс. км, если установлены обычные,
либо через 60 тыс. — если стоят иридиевые), никаких действий в ходе
эксплуатации он не требует. С 2-литровым двигателем были проблемы, которых с
2,5-литровым удалось избежать (этот агрегат появился на два года позже
базового). Речь идет о неисправностях катализатора. Наше топливо разрушает его,
и начинка превращается в пыль. Самое обидное — эта пыль при запуске
попадает в мотор через выпускные клапана, что приводит к печальным последствиям
(стиранию хона и увеличению расхода масла). Компания Nissan в свое время
отозвала машины с неудачной конструкцией катализаторов для замены данного узла,
а также для капитального ремонта двигателя (если катализатор успел разрушиться).
Говорят, купить подержанный автомобиль с нейтрализатором старого образца сегодня
почти невозможно. Коробки передач на X-Trail ставят и автоматические, и
механические. Обе исключительно надежны, требуют лишь замены масла каждые
60 тыс. км. Полноприводная трансмиссия без блокировок (задний мост
подключается через муфту с помощью кнопки) создана скорее для обеспечения
большей безопасности на скользком асфальте, чем для штурма непролазной грязи,
так что рассчитывать на какие-либо чудеса в плане проходимости не приходится.
Зато трансмиссия вполне надежна, в нее лишь нужно заливать новое масло каждые
60 тыс. км.
 |
 |  О подвеске X-Trail можно почти не думать, она неплохо себя
чувствует на наших дорогах. Единственная проблема — недолговечные задние
ступичные подшипники, которые служат 60-100 тыс. км (не так много по
нынешним меркам). Самой же ходовой деталью в магазинах запчастей можно считать
стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, которые иногда ломаются и при
40 тыс. км (хотя могут прослужить и дольше, если ездить аккуратно).
Остальные элементы шасси много лет не потребуют к себе внимания: рычаги проходят
150 тыс. км, амортизаторы — еще дольше. Да и наконечники рулевых тяг у
X-Trail значительно долговечнее, чем у легковых моделей Nissan (их иногда все же
меняют, но крайне редко). Срок службы тормозов средний: 25-30 тыс. км
ходят передние колодки, 40 тыс. — задние, притом и спереди, и сзади стоят
дисковые тормоза (ресурс дисков — два комплекта колодок). Внедорожники из
разряда «паркетных» покупают у нас ради удобства: все-таки высокая посадка,
хорошая обзорность, способность безболезненно прыгать по бордюрам и сугробам
вкупе с повадками легковушки — очень привлекательная смесь. Как раз такие машины
и нужны российскому потребителю. Ну и, конечно, важна надежность (именно поэтому
в данном сегменте настолько преуспели японцы). В общем, X-Trail — середняк, он
не хуже, но и не лучше «одноклассников». Однако у него есть существенный плюс:
качества «паркетника» он совмещает с обликом настоящего вездехода. За что и
заслуживает особого признания, ведь имидж — тоже значимая составляющая
автомобиля в глазах наших сограждан.
 |
 | |
