Впомните бессмертных героев Дюма-отца? А Дюма-сына? Вряд ли. Даже названия его произведений забыты накрепко... К чему столь непонятные параллели, спросит пытливый читатель. Да, собственно, к тому, что быть вторым всегда тяжело, а быть вторым после столь выдающегося родственника порой просто невыносимо. И причина тут одна - тень пращура, незримо витающая над всеми делами потомка, его неудачами и достижениями, словом, легкой жизни у второго поколения Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер нет и скорее всего не будет. Каким бы замечательным и неповторимым он ни был, сравнения с предшественником станут преследовать его очень долго. А раз так, с них и начнем.

Дизайн экстерьера новинки, как и положено при смене поколений, перекроен британцами полностью, переосмыслению подверглось буквально все, включая мелкие и, казалось бы, совершенно незначительные штрихи и детали. О таких обязательных вещах, как кузовные панели или оптика, тут, естественно, и говорить не приходится — их поменяли в первую очередь. Тем не менее — видимо, заботясь о чувствах почитателей — уходить далеко от оригинального стилистического построения производитель не стал. Скажем больше: гены предшественника проступают в облике авто настолько явно, что порой начинаешь путать новый экземпляр со старым. Для иного авто это было бы явным недостатком, однако Freelander 2 / Фрилэндер 2 изначально претендует на собственную, особую нишу в классе. Кроме того, в отличие от предшественника в его обводах появилось множество черт (к примеру, таких как монолитность), соотносящих его с более престижными собратьями, а солидная внешность для такого авто всегда, считалась достоинством более чем серьезным. Тот же принцип (все гениальное просто) лег и в основу интерьера. В целом господа из «Land Rover / ЛэндРовер» предпочли ультраавангардному дизайну нечто спокойно-усредненное, да еще и в классическом оформлении. В общем, вряд ли салон новинки потянет на звание эталонного...

http://www.autorating.ru

Но это лишь с точки зрения стилистики, тем более что главными его достоинствами cами британцы называют простор, функwbjyfkmyjcnm, и, что самое характерное, похоже, они не врут. В частности, Freelander / Фрилэндер подрос во всех направлениях: плюс 50 мм в длину, 109 мм в ширину и 32 мм в высоту. И стоит заметить, что практически все выигранные за счет этих метаморфоз «дополнительные» литры использованы максимально эффективно. Так, скажем, заметно увеличилось пространство в плечевой зоне и над головами седоков. Что же касается эргономики и комфорта салона в целом, то с этим все обстояло нормально и у предшественника — приличные диапазоны регулировок, продуманное расположение оборудования на кокпите, отличная обзорность и довольно приличные грузопассажирские характеристики. Второй ряд в принципе готов принять до трех пассажиров единовременно, хотя лучше, конечно, если их окажется двое. Но в любом случае трудностей с размещением конечностей у них не возникнет. Что же касается грузоперевозок, то в соответствующий отсек номинально влезает 755 литров, после трансформации же он возрастает до 1670, что, к слову, почти на треть больше, чем раньше.

Впрочем, главное отличие этого авто от предшественника таится отнюдь не в салоне, а под капотом. В большинстве своем это новшество, конечно, носит локальный характер, но для отечественного покупателя оно поистине революционно. Итак, на втором Freelander / Фрилэндер появился 2,2-литровыЙ 170-сильный турбодизель, отныне играющий роль базового двигателя. В качестве топового же предложена 3,2-литровая бензиновая рядная «шестерка», развивающая 233 л.с. и 317 Нм крутящего момента, которые доступны уже при 3200 оборотах. В итоге до «сотни» такой автомобиль разгоняется чуть меньше чем за 9 секунд, «максималка» при этом установлена на отметке 200 км/ч. При этом стоит учесть, что агрегатируется она с единственно возможным 6-ступенчатым «автоматом» (в спецификациях к дизельным авто помимо аналогичных АКП также предусмотрена 6-ступенчатая же «механика»). Добавьте сюда вполне приличную управляемость, отменную плавность хода и устойчивость на дороге... Словом, при всей своей «внедорожности» на асфальте Freelander 2 / Фрилэндер2 демонстрирует вполне легковое поведение, хотя крены тут все-таки куда заметнее, чем на тех же седанах D-класса. С другой стороны, далеко не каждый семейный автомобиль сможет позволить себе даже непродолжительный вояж по полю или песчаному карьеру, Freelander / Фрилэндер же сделает это с легкостью. Система «интеллектуального», то есть практически постоянного, полного привода реализована на внедорожнике посредством электронно-управляемой муфты Haldex, - время срабатывания которой сокращено до 150 миллисекунд. Однако главная «фишка» новинки не в этом, а в фирменной системе адаптации к дорожным условиям Tercain Response, переехавшей сюда с Discovery 3 / Дискавери 3, оснащаются которой все новые Freelander / Фрилэндер, за исключением машин в базовом исполнении. Имея четыре предустановленных режима, изначально рассчитанных на движение по различным поверхностям (асфальт, снег, колея или песок), она в том или ином случае подстраивает работу двигателя, коробки, муфты и шасси под заявленные характеристики. Стоит также упомянуть и обязательное в таком случае наличие систем помощи при спуске, подъеме и контроля поперечной устойчивости. В общем, весь этот набор электроники вкупе способен не полностью, но с большой долей эффективности заменить жесткие блокировки дифференциалов, применяемых на серьезных внедорожниках. Причем это не пустые слова — во время теста вашему корреспонденту удалось испытывать эти системы не единожды, и справились они с поставленными задачами, надо заметить, весьма успешно.

Между потенциалом и истинным признанием, как правило, пролегает бездонная пропасть, и перейти из одного разряда во второй получается далеко не у каждого, фактически единицам. Freelander / Фрилэндер, например, это удалось и, похоже, получится у Freelander 2 / Фрилэндер 2. Впрочем, тут каждый волен определяться самостоятельно.