Autocar №23 (30), 2006

Значительная часть европейских продаж Freelander приходится на версию, оснащенную дизельным двигателем TD4. Но на днях нам пришлось прокатиться на бензиновой версии Freelander – i6 (рядная «шестерка»), – представляющей собой 3,2-литровый алюминиевый агрегат разработки Volvo. Именно такой будет устанавливаться на автомобили этой марки, предназначенные для Америки и большей части Азии. И наверняка эта версия в Украине будет более востребованной.

Это второй по счету из протестированных нами автомобилей, на которых работает данный мотор. Первым был Volvo S80, и на нем компактная рядная «шестерка» стояла поперек. Land Rover усовершенствовал двигатель – сейчас он лучше противостоит воздействию пыли, грязи и влаги. Пересмотрен также механизм подачи масла в связи с тем, что отдельным Freelander теперь придется справляться с более крутыми углами наклона при штурме бездорожья.

В процессе изменений пришлось пожертвовать пятью лошадиными силами, и максимальная мощность мотора, развиваемая на 6300 оборотах (на 100 оборотов выше, чем раньше), составляет 230 л. с. Не обо­шлось без потерь и в плане крутящего момента, правда, всего на 2,7 Нм, а его пиковый показатель приходится на 3200 об/мин, в точности как у Volvo. Как раз на таких оборотах стандартная коробка «автомат» чувствует себя наиболее комфортно.

Механическая коробка не предусмотрена вообще, а «автомат» представляет собой 6-ступенчатый механизм с достаточно плавным переключением. При езде в условиях внедорожья советуем отодвинуть рычаг влево, что даст вам возможность в ручном режиме выбирать передачи, при этом коробка проявляет похвальное усердие и самостоятельно переключается вниз, только если вы больше чем наполовину утопите педаль газа или раскрутите двигатель до отсечки.

Мы не пробовали ездить по бездорожью конкретно на этой машине, однако бензиновая и дизельная версии Land Rover имеют одинаковую массу, так что нет ничего удивительного в том, что на асфальтированном покрытии едут они одинаково: самую малость излишне реактивный руль, вполне приличное качество езды и приемистое шасси.

Он тише и быстрее, чем TD4, но я погрешу против правды, если скажу, что полностью удовлетворен. Хотя уже на 1400 оборотах он развивает как минимум 244 Нм, и, для того чтобы добиться хорошего ускорения, приходится переключаться вниз и крутить двигатель по максимуму. Да, на высоких оборотах он работает ровно и с удовольствием, но для получения такого результата требуются серьезные усилия, даже по сравнению с более приемистым дизелем. i6 – отлично настроенный и очень симпатичный мотор, но он не стоит того, чтобы за него приплачивать.
Мэтт Прайор